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關于“規模經濟”與“經濟規模”問題
 

 
關于“規模經濟”與“經濟規模”問題
作者:通江粮建司 文章来源:本站原创 更新时间:2011-11-21 点击数:

日産萬噸生産線在中國問世後,好像出現“規模越大越好”的傾向,個別西部地區,也躍躍欲試上萬噸生産線。筆者認爲,這是對“規模經濟”理解片面而引發的誤區。

  所謂規模經濟,是指由于生産規模增大所引起單位産品生産成本降低而導致的經濟收益現象。當生産規模增大的比率小于收益增加的比率時,就是規模收益遞增,即N倍的投入産生了大于N倍的收益;當生産規模增大的比率大于收益增加的比率時,就是規模收益遞減,即N倍的投入産生了小于N倍的收益。這就是說,收益不是一直隨生産規模的增大而增大。在一定條件下,當規模大到一定程度時,收益則隨規模的增大而降低。經濟規模則是指達到最小單位成本的最佳生産規模。我們追求的是效益最佳(即成本最小)的經濟規模,而不是一味追求規模最大化。

  水泥工業産品的效益,不但受生産成本影響,還受到達市場的運輸成本影響。在市場消費密度(用單面積水泥的年消費量表示)不變的情況下,工廠規模增大,運輸半徑就增大,運輸費用也隨之增大。當運輸費用的增大超過規模增大所帶來的經濟效益時,則規模經濟就變成規模不經濟(即規模收益遞減)了。例如西部某地區某個項目本來上3000t/d生産線比較合理,可是考慮規模效益而決定上5000t/d生産線。後者生産線水泥生産成本可降低約10元/t(其中由于勞動生産率的提高工資節省6元/t、節電2.5元/t、節煤1.5元/t);節能約4.7kg/t標煤(其中節省熱耗20千卡/kg折合標煤2.9kg/t、節電5度/t折合標煤1.8kg/t)。可是汽車運輸半徑卻由原來平均150公裏增加到250公裏,增加了100公裏的運距,單程運費增加40~50元/t(尚不計高速公路過路費),汽車油耗100公裏增加3-4kg/t,折合標煤4.3~5.8kg/t。由此可見,不但未節能節,也未節省成本,到達市場的成本反而增加了許多。所以,在規模問題上,不能單純追求規模增大帶來的收益,也要考慮由于規模不合理增大帶來的負面影響。對規模問題,要全面權衡利弊,該大則大,該小則小,以求得一個合理的“經濟規模”,不是越大越好。

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